Reducción de grosores y aumento de la capacidad portante. Impermeabilidad, insolubilidad.

Todo conlleva una nueva valoración de lo necesario y determinante en la formación de bases, explanadas, capas, firmes en definitiva.

Para lograr acertar en un nuevo diseño de firmes para caminos y carreteras, quizás debemos incluir en la ecuación el respeto por la naturaleza y buscar el máximo de la reducción de la huella del CO2

Diseño de firmes para caminos y carreteras

El nuevo diseño de firmes para caminos y carreteras, mediante la reducción de grosores y buscando aumentar la capacidad portante, es necesario.
Necesario para el medio ambiente y el desarrollo local.

Hay que buscar un nuevo diseño de firmes para caminos y carreteras a la vez que se consigue insolubilidad bajo el agua y resistencia a la rodadura.

Este nuevo paradigma ya es una realidad al alcance de muchas zonas en desarrollo y necesidades de infraestructuras viales.

Caminos, carreteras. Caminos rurales y forestales sin polvo ni barro. Carreteras con mayor durabilidad y redución de gruesos en las capas de rodadura.

Un diseño eficaz y acorde a un método distinto de construcción.

Aprovecho para incorporar a este post, la respuesta que le mandé a una joven estudiante de Ingeniería de Chile, que me consultaba sobre la reducción de costes económicos que conllevan estas tecnicas.

Técnicas que se usan actualmente en distintos países del continente Americano como EE.UU, Argentina, México, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Bolivia y que tienen muestras de algunos ejemplos en el resto de países del nuevo continente.

Distintas suertes en los trabajos para las distintas empresas que apuestan por este tipo de solución.

Distinguiré a las que pelean por hacer buenos trabajos con responsabilidad en sus decisiones y las acciones de otras empresas, que bajo la bandera de la venta directa de productos, confunden al mercado y dificultan el avance de tan adecuada y exigente tecnica constructiva.

Una consulta sobre las soluciones de estabilización. Dudas de los estudiantes

De una consulta directa al blog…

Buenos días Sr. xxxxxxx.
Te responderé que en realidad, para poder estabilizar correctamente los suelos mediante técnicas de aprovechamiento total del suelo natural existente, es necesario, en la mayoría de veces, utilizar también cemento, cal o derivados de estos.
Hay que sumar estos materiales hidráulicos con los productos estabilizadores, pero estos no tienen que representar ninguna partida importante en el conjunto de la obra.
Es caso contrario, estarás comprando a especuladores de materiales.

Sobre tu consulta sobre el ahorro conseguido gracias a la estabilización «in situ» puedo comentarte que existen distintos procesos que aportan ahorro económico, en tiempo y en huella CO2.

La proporción de aditivos minerales, en más baja que en las estabilizaciones convencionales,  ya que en estas nuevas tecnicas se suele usar poco porcentaje de material. Entre un 1% y un 3%
En esto ya se ahorra.

La reducción de tiempos de trabajo ronda el 50%
NO hay necesidad de compras de suelos en préstamos y canteras, o esta es mínima.

Ahorros en costes. Mejoras medioambientales. Mas infraestructuras locales.

Continuando con los ahorros, podemos comentarte que ya NO tenemos necesidad de cajeado y extracción de suelos inadecuados hasta el vertedero, lo que ahorra tiempo y dinero.

La reducción directa  del consumo de agua dulce o la posible utilización de agua salada o salobre, aumenta la eficacia medioambiental.

El hecho de reducir enormemente el volumen del movimiento de tierras en desmontes,… todo esto reduce el coste.

Construir una buena base de carretera o un camino rural, directamente sobre la “explanada”, sin aportes, sin retiradas de suelos,  entenderás que eso ya es ahorro.

Si además lo hacemos aumentando la resistencia a las cargas, la durabilidad y la directa reducción del grosor de las carpetas asfálticas, o prescindir de ellas directamente en algunos casos, eso sí que es ahorro.

ATENCION con la reducción de la capa de rodadura asfáltica. No siempre es posible. El tipo de suelo será determinante para lograrlo.

Disponemos incluso de estabilizadores que eliminan la necesidad de usar cemento o cal, pero en determinadas circunstancias climáticas no será posible prescindir de los ligantes hidráulicos completamente.

Productos estabilizadores. Las formulas a medida del suelo son la base para el nuevo diseño de firmes para caminos y carreteras

Cada producto estabilizador se elije en función de las necesidades del proyecto, ya sea aumentando el CBR, la necesidad concreta de una resistencia de carga determinada, la insolubilidad al agua, o todo a la vez si es necesario.

No es conveniente disponer de un solo producto que lo hace todo, ni de dos. Es necesaria la formulación variada y la buena puesta en obra.

Diseño de firmes para caminos y carreteras aprovechando el suelo natural existente. Reducción de grosores y un elevado aumento de la capacidad portante con insolubilidad completa bajo el agua .

Solo es posible mediante el conocimiento de la técnica adecuada, maquinaria específica para el trabajo y buenos estabilizadores líquidos eco sostenibles

Desde mi empresa, NO nos dedicamos a vender productos.

Solo ofrecemos soluciones que integren las materias primas necesarias, la dirección técnica y el aplicativo de construcción con socios o empresas locales.
Vender (en tu caso comprar) solo productos, acostumbra a ser sinónimo de fracaso, puesto que el secreto de la calidad final reside en el modo de aplicar.

Disponemos de utillajes diseñados expresamente para poder llegar a este objetivo de la máxima calidad, útiles mecánicos que son fáciles de acoplar a un tractor común y que unido a un protocolo de trabajo específico y exigente con los pasos de la puesta en obra, permiten ofrecer calidad industrializada desde el Km 0 hasta el final del proyecto.
Un conjunto de maquinaria más convencional, terminará de cubrir las necesidades básicas de útiles mecánicos.

Pero estando tu ahora en fase de estudios, creo que es conveniente comentarte que son los argumentos técnicos y aplicativos que se emplean actualmente en los actuales trabajos ingenieriles de caminería, los que en algunos países frenan el uso de este tipo de tecnología.

Estabilizar es fácil… o NO!!!

Es cierto que en esto de «fácil», mucha culpa la “tenemos” los propios «propagadores» de estas tecnologías, no tan nuevas por cierto, cuando disponemos en nuestro catalogo por ejemplo de soluciones de estabilizadores con ya más de 3 décadas de uso en estos trabajos y centenares de Km construidos.

Personalmente siempre procuro hacer entender que estabilizar no es fácil, es complejo y exigente, pero posible y camino al futuro.

Te decía que mucha de la culpa la tiene el propio sector debido a los fracasos que se han ido incorporando al conjunto de problemas que terminan por generar las empresas que utilizan estos estabilizadores líquidos como “comodities” y que pretender enriquecerse mediante la venta directa de líquidos maravillosos.
Cuidado con estas soluciones que te venden tan “fáciles”

La técnica debe ser y es exigente en su aplicación, y la dificultad de lograr un buen trabajo, elevada.
No en vano trabajamos con suelos naturales, sin aportes de agregados seleccionados, suelos continuamente “discontinuos” en su homogeneidad y propiedades físico-químicas.
Una técnica con la que convertimos los suelos que hasta ahora se extraen y se mandan a vertederos, los que todos desechan,  en la base de trabajos de estabilización de calidad, suelos con elevadas capacidades de carga y a todo uso resistentes a la climatología local y el tránsito esperado.

Para estabilizar bien hace falta técnica, productos y medios específicos.

Es fácil comprender que no tiene nada de simple este proceso de trabajo.
Nosotros nos hemos preocupado en desarrollar y diseñar un protocolo industrializado de trabajo, para formar a los nuevos usuarios de esta técnica de estabilización de suelos naturales sin aporte de áridos seleccionados.

Quiero aprovechar tu consulta para comentarte, como estudiante que eres, como futuro de la profesión, que sería conveniente que entre todos contribuyamos a lograr rediseñar el paquete de firmes de una carretera.

Un diseño de tal modo que se logren calidades superiores a la actualidad, máxima durabilidad y rentabilidad en la inversión. a la vez que contribuimos a mejorar el medio ambiente.
Un beneficio medioambiental directo puesto que empleamos técnicas de trabajo que eviten las extracciones de áridos en canteras o ríos.

Que reduzcan el consumo de agua y minimicen la huella CO2 al reducir el uso de máquinas y camiones de trasporte.

A la vez contribuimos a construir una nueva red de carreteras o caminos rurales que seguro aportarán  la mejora económica que las zonas en crecimiento necesitan al lograr construirse muchos más km de vías abiertas todo el año y que permitirán al comercio, la industria y el turismo local, expandirse por la nueva red de comunicación.

Rediseño de firmes. Tarea pendiente

Aceptar que es posible rediseñar lo anterior, cambiar viejas costumbres, «desaprender», calcular nuevamente las capacidades de estos nuevos suelos, es lo que se necesita para renovar realmente el sector y aprovechar lo que las nuevas tecnologías nos aportan.

Una realidad ya en algunas zonas, pero que en otras entra en confrontación con los protocolos establecidos y los lobbies dominantes.

Desde las nuevas generaciones de Ingenieros debe abrirse camino el proceso del cambio, el aceptar que ya nada se da por hecho, el afrontar nuevos retos y nuevos cálculos, nuevas incertidumbres, nuevas oportunidades, para así poder ofrecer soluciones actualizadas y más acordes con la nueva realidad del planeta y de las economías que nos sustentan.

Pues nada más por el momento, te dejo el enlace a la página de mi empresa y quedo a tu disposición para cualquier otra consulta que puedas hacerme.

Un saludo xxxxxxx.

Y para todos los demás, si necesitais alguna información directa de como desarrollar estas tecnicas industrializadas de construción de bases de carreteras, caminos rurales o forestales, bases de plataformas ferroviarias, aeródromos,… Consultadme.

Gracias

Ferran Guarch